Kia ha presentado el PV7, su segundo modelo dentro de la familia de vehículos «Platform Beyond Vehicle» (PBV), en el IAA Transportation de Hannover. Es una furgoneta 100% eléctrica de gran tamaño, con hasta 460 km de autonomía WLTP y carga en 800 voltios, pensada como base comercial y de pasajeros que llegará a Europa en la segunda mitad de 2027.
Qué ha pasado
El PV7 es el hermano mayor del PV5, el primer modelo de la gama PBV que Kia ya vende en varios mercados europeos. Mide 5,35 metros de largo —57 cm más que el PV5— y se apoya en la misma arquitectura E-GMP.S, pensada desde cero para uso comercial: 800 voltios, carga rápida y una carrocería pensada para adaptarse a distintos usos sin cambiar de plataforma.
Kia ofrece dos baterías, de 71,5 y 96,2 kWh, con hasta 460 km de autonomía homologada en la versión Long Range Cargo (dato pendiente de homologación final). La carga rápida a 350 kW permite recuperar del 10 al 80% en unos 25 minutos, con dos puertos de carga —uno delantero combinado AC/DC y otro trasero solo AC— pensados para operar de noche en una base de flota y cargar durante el día en ruta. La potencia llega a 200 kW y 420 Nm con tracción delantera; la versión con tracción total se anuncia para más adelante.
La versión Cargo carga hasta 8 m³ y 1.200 kg de carga útil; la versión Passenger admite hasta nueve plazas en Europa (once en Corea del Sur). Kia habla de 23 variantes previstas en total, incluyendo carrocerías más cortas y versiones chasis-cabina para carroceros.
Qué significa para España y Europa
El PV7 no es, de momento, una camper: Kia lo presenta como furgoneta de trabajo y transporte de pasajeros, del tamaño del Ford Transit o el Mercedes Sprinter largo, no del Volkswagen Crafter compacto ni del propio PV5. Pero es precisamente ese tamaño —y la llegada confirmada a Europa en 2027— lo que lo convierte en un vehículo a vigilar para quien construye o compra campervans: cuantas más furgonetas eléctricas de esta categoría haya en el mercado europeo, más opciones tendrán las camperizadoras para trabajar sobre una base sin motor de combustión.
Varios medios especializados apuntan a que ya hay preparadores estudiando el PV7 como base de conversión, siguiendo el mismo patrón que el PV5 (más pequeño) o el propio Volkswagen ID. California Cruise, que debutó en el Caravan Salon hace unas semanas. No es un dato confirmado por Kia ni por ningún preparador con nombre propio, así que conviene tomarlo como una expectativa del sector, no como un anuncio.
Para España, el punto fuerte es el mismo que ya vale para el PV5: al ser un vehículo 100% eléctrico con versiones que pueden superar los 3.500 kg de MMA, quien quiera conducirlo con el carné B tradicional deberá vigilar de cerca los límites de peso de cada configuración concreta, igual que ocurre hoy con las autocaravanas eléctricas más grandes. Kia no ha publicado todavía la ficha de homologación por versión para el mercado español.
Lo que no está confirmado
- Precio en Europa: Kia no lo ha publicado; las cifras que circulan en prensa alemana son estimaciones no oficiales, no un dato de la marca.
- Fecha exacta dentro de 2027: la marca solo ha confirmado «segunda mitad de 2027» para Europa y Corea del Sur.
- Concepto camper oficial: no existe. La posibilidad de camperizarlo es, hoy, una lectura de la prensa del sector sobre el tamaño y la plataforma del vehículo, no un producto anunciado por Kia ni por ningún preparador.
Fuentes
- Kia PV7 Expands All-Electric PBV Lineup with Greater Capacity and Flexibility — Kia Newsroom, 14 de septiembre de 2026
- Kia powers toward the next era of crazy cool camper vans — New Atlas
- Kia Expands All-Electric PBV Lineup With All-New PV7 — Autoevolution
- Kia’s new EV van is over 17.5 ft long and can haul 9 people or lots of cargo — Electrek
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