La DVLA, el organismo británico que lleva el registro de vehículos, actualizó el 20 de octubre su guía oficial para convertir una furgoneta en «motor caravan», es decir, para que el permiso de circulación británico (el V5C) diga que es una camper. La nueva versión fija qué fotos hay que mandar y qué rasgos exteriores espera ver, y deja de mencionar requisitos que aparecían en los criterios anteriores.
Qué ha pasado
En Reino Unido, quien camperiza una furgoneta puede pedir que su tipo de carrocería pase de «panel van» a «motor caravan». El trámite se hace por correo: se manda el V5C con la lista de comprobación V1006 y un juego de fotos, y la DVLA decide. La guía actualizada detalla lo que espera recibir:
- Fotos del interior de cada elemento obligatorio (asientos y mesa, cama, cocina y almacenaje), con la cama y la mesa montadas y las ventanas a la vista.
- Fotos del exterior por delante, por detrás y por los dos lados, con las matrículas legibles.
- Una foto del número de bastidor en la placa del chasis original.
- Detrás de cada foto, una descripción, la fecha y la matrícula.
En el exterior, la DVLA espera ver dos o más ventanas en al menos un lateral (sin contar las de las puertas de cabina), una puerta propia para la zona de vivienda y un techo alto o un techo elevable. Los muebles tienen que ir fijos a la carrocería; solo la mesa puede ser desmontable. La DVLA puede pedir inspeccionar el vehículo (paga la inspección, no el desplazamiento), y si no se puede inspeccionar, rechaza la solicitud. Hay excepciones: vehículos con una estructura tan reconocible como la de un autobús pueden quedarse con su tipo original aunque estén camperizados.
El cambio más visible está en lo que ya no aparece. Los criterios que la DVLA aplicaba desde 2019, tal y como los recogían las webs británicas del sector, pedían además rotulación de estilo autocaravana en los dos lados y una barra de toldo, y no aceptaban el techo elevable. La guía nueva no menciona ni la rotulación ni el toldo y admite expresamente el techo elevable, lo que abre la puerta a las campers tipo California o Westfalia. La revista Practical Motorhome se hizo eco de la actualización el 23 de octubre.
Un detalle importante de la guía británica: cambiar el tipo de carrocería no es obligatorio. La propia DVLA recuerda que una furgoneta convertida se puede usar como camper aunque el V5C no lo diga, siempre que cumpla los requisitos interiores, y que el tipo de carrocería no debería cambiar la categoría del seguro ni los límites de velocidad. Para muchos británicos es, sobre todo, una cuestión de seguro, de valor de reventa y de poder demostrar que la camper es una camper.
Qué significa para España
Nada de esto se aplica aquí. En España, camperizar una furgoneta es una reforma de importancia y tiene que legalizarse según el Real Decreto 866/2010 y el Manual de Reformas de Vehículos (hoy, la revisión 7.ª, corrección 2.ª, publicada en el BOE en febrero de 2026). No hay una lista de «aspecto de camper» que cumplir: lo que manda es el código de reforma que corresponda a cada cambio.
En las autocaravanas, el código de referencia es el CR 8.70, que pide informe de conformidad, certificado del taller y documentación adicional, y proyecto técnico con certificado final de obra según el caso. Las instalaciones de gas y de baja tensión llevan además su propio certificado, conforme al RD 919/2006 y al REBT. Con los papeles, la reforma pasa por la ITV en un plazo de 15 días. Y si la conversión implica cambiar de categoría de vehículo, hay que cumplir los requisitos de la nueva.
La diferencia de fondo es de enfoque. El sistema británico mira cómo se ve el vehículo por fuera y qué lleva dentro, a partir de fotos. El español mira cómo se ha hecho la reforma: quién la firma, qué taller la monta y si gas y electricidad están certificados. Por eso, en España, la instalación de aparatos de gas o eléctricos de este tipo puede requerir profesional habilitado y afectar al seguro y a la ITV.
Hay un caso en el que la noticia sí te toca de cerca: si estás mirando una camper británica de segunda mano. Que su V5C diga «motor caravan» te dice que la DVLA dio por buena la conversión, pero no sustituye a los trámites españoles. Una camper casera británica puede llegar sin certificados de gas ni de electricidad válidos aquí, y eso es lo que más cuesta regularizar.
Lo que todavía no se sabe
- Si la DVLA ha cambiado de criterio o solo la redacción. La página no incluye una nota que explique qué se ha modificado, y la comparación con los criterios anteriores la hemos hecho a partir de lo que publicaban las webs del sector.
- Si el formulario V1006 ya está al día. La guía enlaza a una lista V1006 en PDF, pero no hemos podido confirmar si su contenido coincide ya con la página actualizada.
- Si subirán las aprobaciones. Desde 2019, las webs del sector británico venían informando de muchas solicitudes rechazadas. Habrá que ver si la guía nueva se traduce en más aprobaciones.
- Cómo encaja una camper británica importada. Cada caso depende de la reforma y de la documentación que traiga; antes de comprar, consulta con una estación de ITV o con un ingeniero homologador.
Si estás camperizando o vas a hacerlo, tienes el proceso completo, con los códigos de reforma, los papeles y los costes, en nuestra guía de cómo homologar una furgoneta camper en España.
Fuentes
- DVLA (gov.uk) — Converting a vehicle into a motor caravan, actualizada el 20 oct 2026
- Practical Motorhome — La DVLA actualiza su guía de conversión a motor caravan (23 oct 2026)
- UK Motorhomes — Criterios de la DVLA desde octubre de 2019 (jul 2020)
- PolyWard — Rotulación y reclasificación como motor caravan (may 2026)
- BOE — Real Decreto 866/2010, tramitación de las reformas de vehículos
- BOE — Manual de Reformas de Vehículos, revisión 7.ª, corrección 2.ª (feb 2026)
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Imágenes vía Wikimedia Commons: portada basada en una foto de Travelarz (CC BY-SA 3.0; recortada, matrícula pixelada y texto añadido, se comparte con la misma licencia). Volkswagen California con techo elevable: Boltze (CC BY-SA 3.0, recortada).
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