Kia ha destapado en el IAA Transportation de Hannover su PV7, una furgoneta 100% eléctrica de tamaño medio con hasta 460 km de autonomía WLTP y carga ultrarrápida a 800 voltios. El dato que conecta directamente con este blog: el especialista británico Sussex Campervans ya ha confirmado que la convertirá en camper.
Qué ha pasado
Kia presentó el PV7 el 14 de septiembre, en la jornada de prensa previa a la apertura del salón de Hannover (15-20 de septiembre). Es el hermano mayor del PV5, construido sobre la misma plataforma dedicada a vehículos comerciales E-GMP.S, con arquitectura de 800 voltios y suelo plano.
La furgoneta llega con dos baterías: 71,5 kWh de entrada y 96,2 kWh para la versión de mayor autonomía, con la que Kia promete hasta 460 km según el ciclo WLTP. La potencia máxima es de 200 kW (268 CV) y 420 Nm de par, con tracción delantera por ahora — la variante 4×4 llegará más adelante. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en unos 25 minutos en un cargador de hasta 350 kW.
En dimensiones, la versión larga mide 535 cm de longitud, con 8 m³ de capacidad de carga en la variante de techo elevado (6,1 m³ en el techo estándar) y hasta 1.200 kg de carga útil. También hay una versión de pasajeros con hasta 9 plazas en Europa y asientos abatibles sobre raíles para adaptar el interior según el uso.
El dato que conecta directamente con este blog: el especialista británico Sussex Campervans, que ya convierte el Kia PV5 en la camper Kingfisher, ha confirmado que preparará una versión del PV7 con el mismo nombre, con hasta nueve plazas y techo elevable — aunque todavía sin fecha ni ficha técnica de la conversión.
Qué significa para España y Europa
Kia sitúa el lanzamiento europeo del PV7 en la segunda mitad de 2027, tanto para la versión de pasajeros como para la de carga, el mismo calendario que maneja para Corea del Sur. Todavía no hay precio, ni confirmación de qué mercados europeos lo recibirán primero.
El PV7 entra en la misma categoría que la Ford Transit, la Mercedes eVito o el VW ID. Buzz Cargo: furgonetas eléctricas de tamaño medio que ya se usan como base de camperización en toda Europa. Si Kia mantiene el paso que ha llevado con el PV5 —primero furgoneta comercial, después conversión camper de un especialista independiente, no de fábrica—, lo lógico es que el PV7 siga el mismo camino: primero llegan las unidades comerciales, y las camperizaciones aparecen después, de la mano de talleres como Sussex u otros equivalentes en el continente, igual que ocurre hoy con el Ducato o el Transit.
Un matiz importante para quien esté pensando en camperizar uno: la carga a 800 voltios y 350 kW todavía es minoritaria en la red de carga española, aunque está creciendo con operadores como Iberdrola o Powerdot. Un PV7 camperizado se beneficiará de esa tecnología solo en los puntos de carga que ya la soportan.
Lo que no está confirmado
- Precio: Kia no lo ha publicado, ni para Europa ni para Corea.
- Homologación alemana: Kia avisa de que los datos de consumo y autonomía para el mercado alemán se confirmarán más cerca del lanzamiento.
- Distribución en España: no hay confirmación de si estará entre los primeros mercados europeos.
- La conversión camper de Sussex: de momento es solo un anuncio de intenciones tras ver el vehículo en Hannover, sin ficha técnica ni fecha.
Fuentes
- Kia Deutschland — comunicado oficial de la Weltpremiere del PV7, 14 de septiembre de 2026
- New Atlas — «Kia just made camper vans much cooler (again)», 15 de septiembre de 2026
- Autoevolution — ficha técnica completa del PV7
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