Mercedes-Benz ha roto una tradición de cuatro décadas: a partir de ahora fabrica su furgoneta camperizada Marco Polo enteramente por su cuenta, sin la participación de Westfalia, el especialista alemán que convertía el vehículo desde 1984. El cambio llega con un Marco Polo renovado que ya se puede reservar en toda Europa, y con un dato que toca de cerca a España: la carrocería sigue saliendo de la planta de Vitoria.

Qué ha pasado

Mercedes-Benz ha confirmado que integra la conversión del Marco Polo en su propia red de producción de furgonetas: la carrocería del V-Class nace en la planta de Vitoria, y hasta ahora viajaba a las instalaciones de Westfalia para convertirse en camper. Desde esta actualización, esa segunda fase pasa a hacerse en la planta de Mercedes-Benz en Ludwigsfelde, cerca de Berlín. Es el mismo movimiento que ya hizo Volkswagen con su California hace unos años, y confirma que los grandes fabricantes prefieren controlar de principio a fin el vehículo que llevan su nombre.

El cambio de fabricación viene acompañado de mejoras reales para quien vive en el techo elevable: la nueva estructura, de doble piel de aluminio, añade 10 cm de altura respecto al modelo anterior en la zona trasera, hasta un total de 37 cm. También estrena iluminación LED ambiental con varios ambientes de color, y a final de año llegará una opción con techo corredizo y ventana panorámica para dormir mirando las estrellas. Por dentro, hay toldo rediseñado más fácil de montar y desmontar, un sistema de oscurecimiento magnético para la cabina, mesas plegables y guías de cajones mejoradas, sonido con ocho altavoces y subwoofer, y una nevera un 25 % más eficiente. Bajo el capó, sigue habiendo tres diésel de cuatro cilindros —de 161 a 234 CV— con caja automática de nueve velocidades y tracción trasera o 4MATIC.

Qué significa para España y Europa

Lo primero que hay que aclarar es que esto no es un lanzamiento lejano: el Marco Polo se vende en España con normalidad, y su base, el V-Class, se fabrica aquí. Que Mercedes se quede con todo el proceso de conversión no cambia la disponibilidad del vehículo en los concesionarios españoles, pero sí es una señal de hacia dónde va el segmento premium de furgonetas camperizadas — cada vez con menos intermediarios entre la marca y el comprador, lo que en teoría se traduce en un control de calidad más estrecho y menos piezas de terceros en el proceso de homologación.

El otro dato relevante para quien ya tiene o está mirando un Marco Polo es el calendario: los pedidos del modelo actualizado están abiertos desde el 6 de agosto en Alemania y el resto de países europeos, España incluida. La ventana panorámica del techo, en cambio, no estará disponible hasta final de año, así que quien la quiera de serie tendrá que esperar a los primeros pedidos de 2027 o preguntar en el concesionario por la fecha exacta de disponibilidad en el mercado español.

Lo que no está confirmado

Mercedes no ha publicado todavía el precio actualizado para el mercado español ni el resto de Europa; la referencia más reciente es el precio de partida en Alemania del modelo anterior, unos 80.664 €, que previsiblemente subirá con esta actualización. Tampoco hay fecha cerrada para la llegada de la ventana panorámica del techo más allá de «a finales de año», ni se ha confirmado si esa opción llegará a España en la primera oleada de unidades o más adelante.

Fuentes

• Mercedes-Benz Media — The new Marco Polo is ready for you
• Carscoops — Mercedes’ New Campervan Adds Headroom And A Window To The Sky
• HiConsumption — Mercedes Cuts Westfalia Loose And Builds The New Marco Polo Camper Itself
• New Atlas — Pop-up camper van kickstarts a seismic shift in Mercedes tiny van life

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